在大连中远物流有限公司物流部的项目台帐中，有一组呈直线递增的数字最引人注目，那就是从2001年2月6日开通的大连至朝鲜南浦班轮航线，最初每月的业务量仅20TEU左右，发展到现在每月200TEU；从一条两用小船，发展到90TEU全集装箱船；一条畅通的国际物流通道正在形成。通道的建成不仅取得了可观的经济效益和社会效益，而且还提高了公司的知名度。　　

朝鲜，与我国丹东市仅一江之隔。　　

从2000年初开始，大连中远物流的主要领导就紧锣密鼓筹划开辟大连——南浦航线。利用公司驻朝代表与朝方广泛联系，2000年10月19日，大连中远物流迎来了朝鲜外运代表团，双方就开通大连——南浦集装箱班轮航线进行谈判，由于准备充分，谈判进展顺利，双方签定了班轮代理协议和中转协议，实现了与朝鲜外运的第一次握手。　　
2001年2月6日，大连至南浦集装箱／件杂混装班轮正式开航，使世界各地对朝鲜有了唯一集装箱海上通道。　　

虽然大连中远物流同朝鲜外运建立起了合作伙伴关系，但双方在操作方式上有很大不同，为了克服这些困难，公司分管领导和物流部的同志对朝鲜外运各个业务环节进行了详尽了解，经过充分调研，在我们传统的操作基础上，大胆创新，具体问题具体对待。　　

首先遇到的是通关问题，由于朝鲜对外贸易的特殊性，它既不同常规的出口转关，也不同进口转关，它属于国际转关，这在大连海关也无先例。经过同大连海关的主管部门商讨，最后决定一程船到大连的货物按进口报关，二程船中转到朝鲜的货物按出口报关。刚开始，海关极为慎重，给朝鲜的转关注册报关号为7天有效期。也就是说一个星期需要到海关审批一次。由于国际援朝物资种类繁杂，货值也十分复杂，还经常出现数量和重量不符等情况，因而报关手续十分麻烦。还有的船公司担心集装箱到朝鲜返空箱不及时，不同意放箱，碰到这种情况还得扒箱后，重新换箱装货。所以一个星期的报关期限根本不够，报关行的同志经常为这个报关号犯愁，为了解决这个难题，该公司分管领导同报关行的同志多次一起去海关说明情况，以求得到海关的支持，经过海关主管部门的研究，最终决定将过去一星期一审批改为长期固定报关号，从而使这一难题得到了解决。　　

为保证船期，每次靠泊前，物流部的同志都提前与码头方协商，以争取得到港方的支持和帮助，保证了船舶的及时靠港，按时卸货装货开航。　　

通讯联络方面也有一些困难。　　

物流部的同志有时为了等一个传真等三、四个小时是常有的事，有时等到深更半夜，就这样凭着一腔热情和强烈的工作责任心，确保每件事情有回音，有结果，保证业务工作正常进行。物流部对客户的真诚度、责任感和急客户所急，想客户所想，一切以客户满意为中心的服务理念。
　　
把彼此的感情拉近，赢得了船公司与社会的广泛信任。　　

随着朝鲜对外开放的扩大，物流量的大幅度增长，经过双方的共同努力，最近将物流概念引入朝鲜。　　

目前在南浦港朝鲜外运开设了南浦至平壤公路运输业务，形成了发货人通过一程船运抵大连港，通过二程船中转到南浦港，从南浦用汽车运输到平壤的收货人手中的物流供应链。　　

一些朝鲜客户亲眼看到大连中远物流与朝鲜外运合作发展物流市场的广阔前景和趋势，都愿同大连中远物流签约。例如最近刚运作的塑钢门窗生产线的物流项目，就是朝鲜一家客户委托大连中远物流帮助从中国市场采购，而后通过火车、汽车、内贸船运抵大连，在大连港场地装箱、装船运往朝鲜，形成了运输、装卸、仓储等一条龙服务。　　
不久前，大连中远物流与朝鲜和平汽车总厂(PMC)签定了汽车物流项目的协议。该项目分3期建设，预计年产10万辆汽车，该项目将持续10年时间，所有设备、配件均从意大利、土耳其进口。目前大连中远物流已成功转运了前几批，客户反映良好。　　

如今，大连中远物流已囊括了大连到朝鲜的所有货运业务。